El Tren de Cercanías del Valle del Cauca: el proyecto que el Gobierno Petro dejó sin apoyo nacional
Uno de los proyectos de movilidad más esperados por los vallecaucanos lleva más de un año varado por la falta de cofinanciación del Gobierno Nacional. El Tren de Cercanías del Valle, que busca conectar Cali con Jamundí, Yumbo, Palmira y el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón a través de una red de aproximadamente 74 kilómetros 100% eléctrica, se encuentra en un limbo tras la negativa del presidente Gustavo Petro de firmar el convenio de cofinanciación del 70% que le correspondía a la Nación.La iniciativa, estructurada durante más de una década por la Gobernación del Valle del Cauca, las alcaldías de Cali, Jamundí y otros municipios, había alcanzado importantes avances. Las entidades territoriales aseguraron el 30% de los recursos (alrededor de 3,5 billones de pesos con vigencias futuras) y completaron los estudios de factibilidad y prefactibilidad. El primer tramo priorizado, de 23 kilómetros entre Cali y Jamundí, estaba listo para licitación a inicios de 2026.Sin embargo, el 8 de noviembre de 2025, fecha límite antes de la entrada en vigencia de la Ley de Garantías (que impide nuevos convenios interadministrativos hasta mediados de 2026), el Gobierno Nacional no firmó el acuerdo. La gobernadora Dilian Francisca Toro, el alcalde de Cali Alejandro Éder y diversos sectores gremiales y políticos de la región denunciaron el incumplimiento de compromisos previos. En septiembre de 2025, la entonces ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, había anunciado que la firma se realizaría en octubre.Las razones del Gobierno y la respuesta regionalEl presidente Petro justificó su decisión argumentando falta de apoyo político de la bancada vallecaucana a sus proyectos en el Congreso, como la ley de financiamiento. Priorizó otros corredores ferroviarios, como el de Buenaventura-Yumbo. Desde el Ministerio de Transporte se argumentó que el proyecto no superó ciertas validaciones de capacidad de cofinanciación de los entes territoriales, aunque la región insiste en que cumplió todos los requisitos técnicos y financieros.Ante la negativa nacional, las autoridades locales no se detuvieron. La Gobernación del Valle ha buscado alternativas: inversión privada, banca multilateral y apoyo internacional. En febrero de 2026, obtuvo respaldo técnico y financiero clave del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) para la fase que conecta Yumbo con el aeropuerto y Palmira. Se exploran también opciones con China, Corea y el Banco Mundial.Un proyecto transformador en pausaDe concretarse, el Tren de Cercanías reduciría en un 33% los tiempos de desplazamiento para más de 3 millones de habitantes del área metropolitana, generaría miles de empleos durante su construcción y operación, y contribuiría a la descarbonización al ser un sistema eléctrico. Representa una inversión total estimada en alrededor de 12 billones de pesos.Para analistas y líderes regionales, este caso ejemplifica las tensiones entre el Gobierno central y regiones opositoras políticamente. Mientras el Valle del Cauca reclama un proyecto maduro y estratégico, el Ejecutivo nacional lo relegó en favor de otras prioridades.La región insiste en que el tren no depende exclusivamente del apoyo nacional y avanza en gestiones alternativas. Sin embargo, el retraso de al menos dos años ya genera sobrecostos y frustración entre los ciudadanos que ven en este sistema una solución real a la congestión vehicular y la contaminación en el suroccidente colombiano.El futuro del Tren de Cercanías del Valle dependerá ahora de la capacidad de la región para atraer recursos externos y de las decisiones que tome el próximo gobierno nacional tras las elecciones de 2026. Por ahora, el sueño de un tren moderno que una al Valle sigue sobre las vías, pero sin el impulso decisivo que esperaba de Bogotá